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【“橋”見榜樣】專欄

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小人物·大故事

本期關鍵詞：創新

黎圓圓，1987年出生，高級工程師，畢業于重慶交通大學。自2010年7月參加工作以來，先后參與了水盤高速北盤江特大橋、獨平高速公路、江習高速筍溪河特大橋、南兩高速太洪長江大橋、白帝城長江大橋等多個高速公路重點項目建設，獲授權專利9項、省部級工法4項、省級學會協會科技獎3項，榮獲貴州省交通運輸系統“文明標兵”榮譽稱號。????

開拓創新，打好“前哨戰”

“作為一名路橋人，很幸運一畢業就加入了水盤北盤江特大橋這一世界級橋梁建設技術團隊”，黎圓圓說道。2010年，剛畢業的黎圓圓在建設團隊的帶領下，以一名質檢員的身份投入到結構形式世界首創、施工方法從無到有的空腹式連續剛構橋梁建設中，目睹了世界第一斜腿在4根巍峨的巨柱上一段段生長成型，見證了一橋包攬“魯班獎”“李春獎”“詹天佑獎”等國內質量最高獎項的巨大成就，也更加體悟到“創新是第一動力”這一哲理。從此，“創新”二字已然深深地刻印在了黎圓圓的腦海中。

黎圓圓在檢查鋼箱梁支座安裝細節

筍溪河大橋是他參與建設的第一座懸索橋，該橋被譽為重慶“第一高橋”，這是集團公司打入重慶市場的“前哨戰”，不言而喻，對公司開拓重慶市場具有十分重要的作用。為了保證編制的施工方案可以有效指導現場施工，黎圓圓堅持刻苦鉆研，研究圖紙，規范運用先進的施工工藝，并結合現場實際情況，全過程跟蹤方案實施效果，認真分析總結，不斷優化和改進施工方案。

在面對大噸位鋼桁節段及橋面板左右分幅吊裝的難題、山區大跨度鋼桁梁現場拼裝的空間局限及運輸難題時，他和團隊技術人員結合以往施工經驗，借鑒先進技術，認真比選合適方案。最終，設計出了跨度及吊重（主跨660米，最大吊重180t）均為當時國內先進的纜索吊裝系統。

深耕細作，直面新挑戰

黎圓圓說：“雖然經過多年的發展，懸索橋的施工工藝已十分成熟，但實際施工過程中就會發現，每個橋有不同的特點，需要建設者們用不同的方法去細心雕琢”。2020年3月，黎圓圓被派往重慶奉建高速公路總承包項目部TJ02工區，擔任總工程師職務，主持修建集團公司第一座獨立承建的跨越長江的橋梁——白帝城長江大橋。帶著兩座懸索橋的施工經驗，黎圓圓在白帝城長江大橋又開啟了新的征程，迎接全新挑戰。

黎圓圓現場查看跨纜吊機吊具

白帝城長江大橋主塔位于長江消落帶上，承臺處水位落差超過20米，由于傾斜的地形及復雜的地質影響，深水基礎采用鋼圍堰施工不但成本投入大、工期長，施工安全還很難控制。為此，黎圓圓調取了往年長江水位數據，并同項目團隊對橋位處大半年水位變化進行實測，經過對比分析，提出了潮汐水域傾斜巖面深水基礎無圍堰施工方法，有效控制了項目施工安全、工期和成本。

由于隧道錨頂部建筑物征拆困難，加之隧道錨進洞時間嚴重滯后于兩岸主塔及對岸錨碇的施工進度，他帶領項目技術團隊立刻投入到復雜條件下長硐室隧道錨施工技術研究中，通過對隧道錨開挖施工過程進行模擬分析研究，提前預判開挖過程中的風險情況，采用提前加固處理、機械冷開工藝代替鉆爆施工，調整二襯施工時機的措施，控制了開挖安全風險，并研發了大傾角快速出渣系統，解決了隧道錨出渣難題，完善了隧道錨施工技術。

建設中的白帝城長江大橋

在黎圓圓和團隊的共同努力下，僅用時8個月（洞身開挖時間）就成功完成了公司第一個隧道錨的開挖施工，開挖效率是一般隧道錨施工效率的1.5倍。不僅如此，他還提出了大跨度懸索橋貓道不對稱施工技術，解決了貓道受隧道錨進度影響無法施工的問題，縮短了大橋施工總體工期。

秉持初心，再啟新征程

如今白帝城長江大橋已完成了主體工程施工，高聳的主塔矗立在長江兩岸，巍峨的橋梁宛如“飛虹”橫貫長江兩岸，在長江三峽的起點留下了貴州路橋的印記，實現了貴州路橋集團在長江上獨立建造的特大型橋梁“零”的突破。

十四年如一日，黎圓圓始終堅守初心、開拓創新，扎根橋梁建設一線，征戰大江與深谷。從技術員到項目總工程師，黎圓圓已成長為公司的一名技術骨干。“作為一名路橋人，有幸見證了集團公司的發展壯大，有幸參與了多座具有里程碑意義的特大型橋梁建設，內心充滿了成就感、自豪感，在今后的工作中，將始終把技術創新放在首位，通過自己的努力，為公司打造具有全國競爭力的創新型、管理型、智能型現代企業作出更大的貢獻”，黎圓圓說道。